2013年航运业发展特征分析

      从行业属性而言，水上运输业（即航运业）总体上呈现出周期性、季节性与资金密集性的特点。

     1、周期性

     航运业与国际、国内经济形势与贸易情况紧密相关，呈现出比较明显的周期性特征。由于船舶建设周期长，行业需求变化难以准确预测，因此，行业运力供给的调整一般落后于行业需求的变动，短期内航运业经常处于不均衡的状态，显示出一定的周期性。

     航运业周期性特征

     航运业周期各阶段特征如下：

     阶段一：复苏期至繁荣期：需求恢复，运价开始缓慢回升，同时运力供给低迷，供不应求的格局促使运价加速上升。船东缔约行为活跃，大量造船，订单急剧增多，最终形成造船泡沫。

     阶段二：衰退期至萧条期：需求达到顶峰，订单也累积到阶段高点。如果需求受到冲击导致增速下滑，而运力开始陆续交付，船队规模不断扩张，供需严重失衡导致运价急剧下跌。同时造船市场出现造价急跌、撤单、延迟交付、缔约量下降等现象。

     阶段三：萧条期至复苏期：运价水平、新船造价和二手船价低位震荡，船东会根据行情封存运力、大量拆解，缔约量平淡，甚至长期接近至零，同时会放慢航速来减少有效运力供给，并减少油料消耗以降低成本。虽然需求已经触底反弹，运价也走出谷底，但过剩的运力使运价反弹乏力，并伴随反复。

     阶段四：复苏期至繁荣期：随着运力的进一步降低、需求的进一步恢复，不断缩小的供需差带动运价加速上升，业内开始大量订船以抢夺先机拔得头筹，最终形成另一轮造船泡沫

     2、季节性

     由于贸易活动随季节波动，因此航运业也显示出一定的季节性。对于内地及海上集装箱航运业来说，由于节日、假期消费品需求的变化、农产品的季节性等因素的影响，市场需求一般在第一季度最低，第二季度上升，第三季度达到顶峰，第四季度回落；另外，江河枯水期等气候因素（如长江在每年的11 月至次年的4 月为枯水期）对于内河运力也有相当大的影响，造成航运业的季节性特征。

     3、资金密集性

     航运业属于资金密集型行业，企业运营所需要的航线经营费用较大，购船、购车等固定资产投资水平较高，固定成本占成本结构的比例较大，存在一定的规模效应。因此，充足的资金支持是航运企业持续快速发展的重要保证。