中国汽车滚装物流发展的重点分析
http://www.cction.com 2008-07-14 11:54 中企顾问网
本文导读：汽车滚装物流的提法，目前国内还很少见到，仅有类似的提法即汽车海运(水运)物流，但该概念没有突出利用专业滚装船进行运输这一本质特点。
按市场划分，我国汽车滚装物流包括长江、沿海和外贸出口三大块。近年来，受益于我国汽车产业的高速发展，国内汽车滚装物流发展很快。在汽车产销规模进一步增大、汽车厂家降低物流成本的要求日趋强烈、公路和铁路汽车物流出现瓶颈等背景下，未来我国汽车滚装物流充满发展机遇。
—、汽车滚装物流的概念和特点
1.汽车滚装物流的概念
汽车滚装物流的提法，目前国内还很少见到，仅有类似的提法即汽车海运(水运)物流，但该概念没有突出利用专业滚装船进行运输这一本质特点。为此，笔者认为首先有必要对汽车滚装物流进行界定。通过了解汽车物流、整车物流、滚装运输等相关概念，理解汽车滚装物流就变得相对简单：首先，汽车滚装物流是汽车物流的一环；其次，汽车滚装物流属于汽车物流中的整车物流，再者，汽车滚装运输是汽车滚装物流发展的核心和基础。
因此，笔者认为，可以这样对汽车滚装物流进行定义：所谓汽车滚装物流，就是以汽车滚装运输为依托和主体，向陆上运输、码头装卸、仓储配送等环节延伸服务的水陆一体的整车物流方式。全过程主要包括商品车陆上集并、码头装卸、水路运输、堆存仓储、分拨配送、信息处理等活动。汽车滚装物流全过程各要素和操作环节如图1所示。
2.汽车滚装物流的特点
(1)汽车滚装物流是以水路运输为基础和依托，区别于以汽车和火车等陆路运输方式为主体的整车物流。与车辆传统的铁路、公路运输方式相比，水路运输具有运能大、运费低、装卸效率高、安全性好、节能环保等许多优点。
(2)汽车滚装物流以专业滚装船舶为水路运输工具，区别于利用集装箱船舶进行吊车装运的整车物流方式。与集装箱运输方式比较，专业滚装运输更专业，优势体现在运输质量高、装卸效率高、单位成本相对较低。在汽车物流领域，集装箱运输主要用于汽车零部件物流，或为专业滚装运输供不应求的情况下的一种补充手段。
(3)在整个汽车滚装物流服务中，水路运输处于主体地位。实践中，滚装物流公司往往采取全程总包形式与汽车厂家或其代理签订合同，从每辆车合同总价看，水运价格占到70%以上。目前，对于长江(川江)的重滚运输，业内也习惯称为滚装运输，但是“重滚物流”的概念是不存在的，因为重滚运输无论如何也不可能成为物流的主体，重滚船只不过是承载汽车过江的辅助工具，在此项物流过程中，汽车运输才是主体。
(4)汽车滚装物流以陆上服务为延伸服务，主要包括商品车陆上集并(从汽车厂到装船码头)、码头装卸、转运(从装船码头到中转库或分拨中心)、储存(装船码头堆存、卸船码头堆存、中转库储存)、配送(从分拨中心到经销商)等，通过水陆结合，实现从厂商到经销商的全过程、一体化物流服务。
二、国内汽车滚装物流资源分析
1.商品车货源
(1)中国汽车产销逐年大幅增长
从2000年开始，中国汽车产销进入高速增长阶段。2008年，我国汽车销售增速预计在18%左右，即使市场增速下降为15%，汽车销售也可以达到创纪录的10007／辆，其中适合滚装运输的车型比例在65%左右，即650万辆。按照年均10%的增幅，到2010年，我国汽车产销规模预计达到或超过1200万辆，其中适合滚装运输的车型800万辆左右。
(2)国内滚装船运需求逐年攀升
目前我国整车运输系统中，滚装船运份额约为10%左右，绝大部分由公路运输承担；而日本、韩国等国200公里以上基本上都采取水运，国内水路运输比例都高达50%以上。滚装水运运能大、费用低、安全、环保，在国家节能环保政策下，在汽车规模化生产格局中，其比较优势越来越明显，市场份额有望逐步提高。
①长江滚装船运需求。“十五”以来，长江滚装业务发展很快，船运量从2001年的2万余辆发展到2007年26Ji辆。根据我们调研，预计2008年长江滚装船运需求增量为6.5万辆，达到33万辆；到2010年长江滚装市场需求量达到52万辆，在2007年基础上翻一番。
②沿海滚装船运需求。长期以来我国沿海滚装物流没有得到很好发展。近两三年，日系汽车厂通过合资大规模进入中国市场，推崇滚装运输，给沿海汽车滚装物流发展带来勃勃生机，2007年沿海滚装船运量快速增长到50万辆左右。根据沿海主要汽车厂商产销计划和发展规划，预计2008年沿海滚装船运需求增量为16.5万辆，到2010年将达到120万辆左右。
③外贸出口滚装船运需求。近几年，我国汽车出口数量和贸易额一直大幅攀升。2002年我国汽车整车出口2万辆，2006年达到34万辆，2007年又急增至60万辆，大大超过了国内业界人士预期。按照目前的增长趋势，预计2008年我国汽车整车出口将冲击90万辆，2010年我国汽车出口量有望达到120万—150万辆。
2.公共滚装码头
近年来，国内沿江沿海公共滚装码头建设加快，为汽车滚装物流发展提供了较好的条件。沿江主要公共汽车滚装码头包括：重庆港九龙坡港区和江北港区汽车滚装码头，重庆港佛耳岩作业区滚装码头，武汉港沌口港区滚装码头，南京港新生圩汽车滚装码头。
沿海主要公共汽车滚装码头包括：天津港滚装码头，大连汽车滚装码头，上海海通国际汽车码头，广州港集团新沙滚装船码头，广州港南沙汽车滚装船，等等。
3.汽车滚装企业
目前国内经营汽车滚装业务的企业有中国长航、中远、中海、中外运、民生轮船和安吉物流等6家。与散货、集装箱相比，国内汽车滚装企业数量少，船货基本平衡，企业间在竞争的同时积极开展合作，市场秩序良好。
通过以上三个方面的资源分析，我们可以得出这样的结论：其一，未来国内汽车产销量进一步增长，汽车厂商的滚装运输需求继续上升，汽车滚装物流发展前景十分广阔，其二，我国汽车滚装物流的发展逐步得到各地的高度重视，社会公共物流配套设施建设加快、集疏运条件不断改善，为国内汽车滚装物流的发展创造了条件；其三，国内汽车滚装企业伴随中国汽车产业成长，专业物流能力和物流水平逐步提高，在这些企业的带领下，在与公路、铁路汽车物流的竞争中，汽车滚装物流的比较优势将进一步发挥，市场份额将得到逐步提高。
三、我国汽车滚装企业物流发展的重点
汽车滚装企业是汽车滚装物流系统的主体和核心，是整个汽车滚装物流活动的组织者和实施人。面对良好的发展机遇和未来广阔的发展空间，国内汽车滚装企业如何加快物流发展？笔者认为，至少应抓好以下几个方面的重点：
1.建设适应市场的滚装物流船队
滚装船队是汽车滚装物流的杨b资产。为适应汽车厂不断降低运费的需求和日益扩大的滚装物流市场，船舶大型化将是滚装物流行业船型发展的必然趋势。
(1)长江滚装船队
三峡大坝建成后，长江通航条件大为好转，大车位船舶运行成为可能。从长江市场发展来看，未来500—600车位是主流船型。到2010年长江商品车水运量预计达到52万辆，要满足船运需求，按照目前比例较重的350车位的滚装船进行运输，届时需要在长江投入60艘左右；而按照今后主流船型600车位滚装船进行配置，需要投入25艘左右。目前长江滚装船共计5500车位左右，折合350车位船舶16艘，折合600车位船舶9艘，运力发展还有一定空间。
(2)沿海滚装船队
今后中国主要汽车厂商年产销规模大多都在30万—50万辆，这意味着每厂每日汽车产量将达到1000—2000辆：沿海南北干线水运比率理论上可达到50%，这样单个汽车厂每日水运量在500—1000辆。因此，1000—2000车位船舶是国内沿海滚装运输未来主力船型。该类船型可以适应多厂商、多品种的班轮运输需求，同时也能适应中国、日本、韩国以及新加坡之间的外支线的需求。2010年完成沿海120万辆商品车运量，需要1000车位的船舶约30艘，目前沿海已拥有相当于1000车位的滚装船10余艘，运力新增空间较大。
(3)外贸出口滚装船队
中国汽车目前主要出口波斯湾、非洲及地中海地区，综合考虑船舶需横越印度洋、苏伊土运河以及出口批量和运价水平，3000车位船型较好，同时这种船型也可基本满足中国汽车未来出口美国、欧洲的需要。到2010年，如果120万—150万辆整车出口能够实现，每批量3000辆车，需要400—500艘次的运力，按平均运输周期45天来计算，中国出口车辆需要60—70艘3000车位的滚装船。而目前，国内拥有和控制的此类船舶才10艘左右。相对于长江、沿海运输，应该说外贸运力发展空间最大。目前，我国外贸出口运输基本上依赖并受制于日韩和欧洲滚装公司。国内企业要积极发展运力，同时争取国家政策扶持，努力实现“国车国运”。
当然，对于运力的发展空间，以上只是一种理论上的简单推算。在具体发展滚装运力时，国内汽车滚装企业一方面要依据自身的发展规划，另一方面，企业之间还需要及时沟通，合理适度发展运力、协同经营航线，避免出现船多货少、恶性竞争的局面。
2.适度发展物流配套设施
码头和仓储是滚装物流主要配套设施。码头是联系水路和陆路的纽带，没有码头靠泊、装卸，车船对接、水陆一体就不能实现。仓储(仓库、堆场)则扮演着商品车集散中心、中转中心和配送中心的角色。在发展方式上，滚装企业可以综合考虑多种方式。一是利用企业内部资源，比如中国长航就利用其沿江的重庆、武汉、芜湖、南京和上海自有水域岸线和场地资源，加快了滚装码头和仓储的发展。二是根据业务需要和商品车流量、流向，在合理地点租用合理面积的社会仓库和场地资源，按照汽车厂家要求，建设商品车中转库。三是加强与港口企业、汽车企业的合资，共同兴建滚装物流码头和仓储设施等等。
由于企业自建配套设施耗资较大，加上社会公共资源的逐步发展完善，笔者认为，今后国内汽车滚装企业应更多地采用直接利用社会码头及其配套仓储资源的方式。目前，沿江公共滚装码头尽管形成了一定规模的通过能力，但是由于种种原因，很大程度上并没有得到滚装企业的充分利用，从国内整个汽车滚装物流行业角度讲，这不是一种良性的发展。对于滚装企业来讲，应该将物流发展的重心始终向船队建设倾斜，对于物流配套设施，能外协的就外协，只有这样才算适应物流发展的内在要求和发展趋势。
3.合理开展物流陆运配送
整车配送是指根据汽车厂商、经销商或者消费者的要求，选择经济合理的运输线路，在用户指定的时间内，将符合要求的商品车送达指定地点的一种商品车供应方式。它是联接商品车中转库(分拨中心)和汽车经销商(或消费者)的纽带，是“配”和“送”的有机结合，是一种“库到门”的服务，处于汽车滚装物流的末端环节。
由于当前我国公路整车物流竞争激烈，公路运力相对过剩，获得社会运力比较容易。对于国内汽车滚装企业，所需配送运力应尽量整合社会运力资源，建议采用租用或合作方式，变单纯自营配送为共同配送，更好地满足客户需求，提高配送效率，降低配送成本。
搞好配送，还必须注意配送的合理化。在确定配送之前，为保证配送的准确性、效率和效益，需要充分考虑以下约束条件：经销商和消费者对商品车车型、数量的要求，经销商和消费者对商品车发到时间、范围、地点的要求：交管部门允许通行的时间及其他交通管制条件；配送中心现有的运力规模。此外，配送合理化一个非常重要的内容就是配送线路的合理化，在充分考虑约束条件的同时，还需要采用科学合理的方法来确定配送线路。
4.建立健全物流信息系统
目前，国内滚装企业物流信息系统渐成成型，在水运、陆运、仓储和船舶管理上均得以应用，各经营网点和业务部门联网运行，基本能实现对船舶积配载、商品车在途及堆场管理实施程序化、标准化运作。但企业信息一般还处于内部建设阶段，与企业外部的汽车厂商、经销商、港口、海关和联盟物流企业之间共享不够。因此，下一步应该重点开发好客户和联盟企业物流信息系统。该系统是自动化信息集成系统，它为客户和联盟企业物流业务提供了全方位信息平台。该平台应至少具备以下核心功能：数据交换功能，信息发布服务功能，智能配送功能，货物跟踪功能，决策分析功能，金融服务功能，系统管理功能。
5.抓好物流运营管理
船队、码头仓储、陆运车队、信息系统是汽车滚装物流的要素，要搞好实际的物流经营，除了投资发展各要素之外，更重要地是加强各个物流环节的管理，包括水运管理、码头仓储管理、配送管理和信息管理等。要从运输服务标准、质量控制手段、运行管理程序、装卸作业要求、仓库配送流程以及通过物流信息系统对船岸物流资源实时有效监控等各方面，进行科学设计和优化，实现物流生产管理的“规范化、标准化、智能化”。
在整个物流生产管理中，船舶运行组织是重点也是难点，需要严格按照“班轮化、科学化、效益化”的原则，以市场为中心，科学组织，合理调度，精细管理，为客户提供定期的、计划性的、低成本的高效的水路运输服务。
6.实施物流成本合理化管理
汽车滚装物流成本是指商品车在空间位移过程中，所耗费的各种劳动和物化劳动的货币表现，具体地说，它是商品车在从汽车厂商转移到经销商或消费者这一过程中，水路运输、码头装卸、堆存仓储、陆运配送等各个环节中所支出的人力、财力和物力耗费的总和。物流成本管理不是管理物流成本，而是通过成本去管理物流，可以说是以成本为手段的物流管理。在物流成本控制上，需要实施物流成本合理化管理，该管理方法主要包括以下内容：物流成本预测和计划，物流成本计算，物流成本控制，物流成本分析，物流成本信息反馈。
7.加强物流全过程安全质量管理
加强安全质量管理，一方面要通过倡导安全质量文化，完善船舶安全管理体系，严格落实安全责任，加强安全检查力度，加大安全投入，保证船舶、轿运车运行安全；另一方面，要切实加强和改进物流服务和物流工作质量，建立起物流质量评价和考核体系，抓好商品车物流各个环节、各工种、各岗位的具体工作质量管理，不断改进物流服务流程、提高物流服务效率、提高物流操作水平。
物流质量评价和考核体系指标的设置，重点考虑：一是安全管理指标，其中确立船舶安全(机务、环保、航行安全等)、陆运车辆安全(劳动安全、道路交通安全等)两个核心指标，企业可以通过对事故等级的界定，制定更为详细的评价、考核指标；二是质量管理指标，其中确立车辆质损率、正点运输率、物流费用指标、客户满意率四个核心指标，此外还应建立其他一些配套指标，比如仓储质量管理中的堆场(仓库)利用率、船舶和轿运车的负载率(利用率)和对流率等等。
8.建立全方位的物流战略联盟
对于国内汽车滚装企业来讲，实施物流战略联盟的重点包括以下三个方面：
(1)与汽车厂商的战略联盟。通过合资合作等方式，与沿江汽车厂家建立战略同盟，获取稳定货源，长安民生近些年的快速发展，正是得益于此。
(2)与关联单位的战略联盟。同公路、铁路运输商的合作，利用其充足的运力，配合和支撑水路滚装运输，为客户提供陆运、中转配送物流业务；同码头合作，确保装卸车质量和船舶靠泊的及时性，稳定物流服务水平。
(3)与同行企业的战略联盟。与国内其他滚装公司建立运价同盟、航线同盟，共同维护运价、共同配船，确保利润空间、降低营运成本。目前，国内滚装公司之间一直维系着这样的良好合作关系。为了更好地维护好、发展好滚装物流市场，滚装公司之间还可以探讨更深入的合作方式，比如成立经营公司、成立合资公司等，通过统一资源配置，最大限度提高船舶负载率、对流率和营运效益。
