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我国公路运输市场集中度分析

http://www.cction.com  2012-05-02 10:12  中企顾问网

本文导读:由于公路业进出门槛低,而且多年来主要依靠从业人数、运输车辆等生产要素数量上扩张,这种粗放型发展是导致我国公路运输业市场集中度较低的主要原因。

        内容提示:由于公路业进出门槛低,而且多年来主要依靠从业人数、运输车辆等生产要素数量上扩张,这种粗放型发展是导致我国公路运输业市场集中度较低的主要原因。

        自20 世纪80 年代初,实行了体制改革和对外开放以来,道路运输业从计划经济单一主体的垄断市场,转变为产权清晰、职责明确、企业拥有充分经营自主权的激烈竞争的道路运输客运市场。目前,公路是运输业中市场经济体制较完善的行业。

        2012-2016年中国公路运输行业调研与投资潜力研究报告

        公路投资在整个交通运输业投资中的比重从2004 年的65.8% 下降到2009 年的45.3%,说明在整个交通运输业内部还是存在一定竞争关系的。从投资来源看,公路投资主要来源地方投资,几乎占总投资的100%,中央投资各年平均约占总投资的1%,公路的地方投资占其总投资的比例明显高于铁路、水运、民航等其他运输方式。按内、外资分类,其投资中,港澳台商投资及外商投资仅次于水运。按所有制分类,其集体控股及私人控股投资在交通运输行业内是最高的。投资主体多元化使我国公路建设资金较充裕,路网等基础设施建设得到保障,能更好地适应经济快速发展的要求。目前,公路行业市场经济进程较快,行业内的市场竞争程度很高,行业进入、退出壁垒较低,为市场集中度较低、竞争较激烈的行业。

        据统计,到2009年底,全国民用汽车拥有量达到6280.61万辆,其中营运汽车1087.35万辆;道路客货运场站16.57万个,道路运输经营业户565.9万户,客运线路班次15.6万条,从业人员2000多万人。全国农村客运车辆33.1万辆,客运班线达到7.8 万条。

        由于公路业进出门槛低,而且多年来主要依靠从业人数、运输车辆等生产要素数量上扩张,这种粗放型发展是导致我国公路运输业市场集中度较低的主要原因。同时由于公路运输业是业内、业外都存在较激烈竞争的行业,特别是在短途客运市场,由于高速铁路、城际铁路的快速发展,部分公路客源正在逐步流失。

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