2014年中国汽车行业用钢发展方向分析

    汽车用钢发展方向之一是开发和生产高强钢。经过30多年的发展，发达国家轿车主流车型高强钢的使用比例基本在60%以上，最高达到80%以上，最高强度达到1500MPa。欧洲指定的新的减重标准是，到2020年，以2010年车重为基数减重25%。到“十二五”末，我国汽车轻量化减重目标是以2005年车型为基数，减重20%左右。为此，到“十二五”末，我国汽车用高强钢平均比例要达到30%，其中超过980MPa的高强钢数量将达到50万吨甚至更高。为适应汽车轻量化的要求，汽车用钢向高强韧化发展。重点发展700MPa及以上高强度汽车大梁板，780～1500MPa高强度汽车板，高强、超高强帘线钢等产品。目前商用车中货车使用的高强钢品种主要有大梁板、车桥钢和车厢板材、弹簧扁钢、齿轮钢等；客车使用的高强钢品种主要有大梁板、车桥钢、弹簧扁钢（更多地使用气囊）、齿轮钢、车框架用冷弯型钢等。轿车因使用高强钢、激光拼焊、热成型及液压成型等材料和技术，用到的高强钢品种主要有：白车身的框架和安全件用超高强冷轧板及热镀锌板、底盘及内板使用的高强度深冲冷轧板及热镀锌板、覆盖板使用的高强吸能冷轧板及镀锌板。

    相关市场调研报告请见中企顾问网发布的《2014-2020年中国汽车市场调研与投资方向研究报告》

    在提高汽车用钢产品质量稳定性的同时，进一步开发延性、拉伸凸缘性、焊接性优良的高强度薄钢板，冷锻性优良的中、高碳钢棒，高强度钢的成型新技术、焊接接头性能提高技术，以焊接区为重点的耐腐蚀技术、超高强度钢氢脆抑制技术。由于汽车是钢材和铝材、钛材、塑料等多种材料复合构成的结构体，所以还需进一步开发与其相关的各种技术（如成型技术、接合技术、耐腐蚀技术等）。

    汽车和钢铁产业的同步发展需要构建良好的产业发展平台，推动技术的协同发展，从产业链的角度考虑，平台的搭建需要从三个层次考虑：一是企业层面，要不断探索上下游产业在技术领域的关联性和互补性，加强企业创新人才培养、强化企业技术交流；二是国家层面，要建立相应的汽车用钢开发与应用技术创新体系，包括国家重点实验室、工程技术研究中心等；三是行业层面，通过构建汽车轻量化技术创新战略联盟，促进上下游的联合技术研发。