国外整车与零配件业的关联性解析

       汽车工业的长期发展中，整车与零部件供应商之间建立了科学的专业分工与协作体系，形成了一个有效竞争和合作协调机制。但不同的国家和地区，由于政策、环境的不同，其发展模式也不尽相同。

       1、以美国、欧盟为代表的平行供应模式

       平行供应体系，基本是以市场竞争为基础，整车厂具有自由选择的特征。选择时主要考虑配件质量、技术水平、产品价格、服务优劣等方面因素。

资料来源：智研数据中心整理

       整车厂与零部件厂之间，均可平行独立发展，没有明确的制约关系，零部件企业可以独立开发产品，可以同时为多个主机厂配套，其发展动力主要来自市场需求。

       在资产上，各自独立，整零之间的利益关系完全通过市场机制进行协调平衡。整车厂一般不会向供应商直接投资，也不派工程技术人员到配套厂进行技术指导，仅通过产品质量检查、质量论证来保证零部件质量，整零之间是一种合同契约关系。

       一般整车厂在开发新产品时，向有可能投标的零部件企业，提出配套件的性能、规格要求，或只提出一些粗略的构想，然后由零部件企业分别独立自由开发。最后通过招标的方式，择优采购，确定供应商。

       整车厂对配套企业，主要是要求通过执行强制性技术标准，如QS9000，来提高配套企业的管理水平和产品质量。

       2、以日、韩为代表的塔式发展模式

       塔式供应模式，是以业务层层转包为基础的企业关系模式，整车厂与零部件厂之间关系较为密切。一般整车厂只联系较少数的一般供应商，与一级配套商有明确的配套制约关系。同一种零部件只要求与一家或两家保持独立的配套关系。

资料来源：智研数据中心整理

       一级配套商数量较少，一般只有十几家或几十家。一级配套上具有产品开发能力，一般是总成系统、模块供应商。

       一级配套商再与二级配套商有协作配套关系；二级再与三级产生协作配套关系。一般有四级甚至五级协作配套关系，厂家数量逐级增多。这样就形成类似“金字塔”型的整零配套关系，形成庞大的众多中小企业加盟的生产供应体系。

       二、三级供应商一般只进行小总成生产和装配、机械加工、冲压加工、铸锻造、标准件等的某种生产，并向一级供应商供货；四、五级供应商只进行少量加工、电镀、或一两道加工工序性质的工作。一级支配一级。

       整车企业往往通过与主要供应商合资、参股、控股等方式，与供应商形成有资产联系的、完整的、协调的、多层次的生产供应体系；还可以上一级为下一级以担保的方式获得低息贷款。

       在技术上，上层向下层派员进行技术指导。

       塔式供应体系，形成以大型企业为骨干，以整车企业为龙头、吸附大量中小企业共同参加的广泛协作网，使各级供应商可以得到长期稳定的订货合同，使整车与零部件企业形成双向垄断，共同繁荣发展的局面。