2013年我国皮卡产业结构调整解析

    近些年来我国皮卡行业以科学发展观为指导大力进行产业结构调整获得了快速发展。

    （一）长城汽车产业结构调整

    长城产品理念是“定位于全球市场，融汇最新技术，打造高质价比创新技术的精美产品”。下一步，继续发挥在皮卡和SUV领域优势的同时，开发更适合国内、国外两个市场的轿车、家用车品种。 　　

    目前已成功研发出6个品种，“长城精灵”、长城“炫丽”、长城“酷熊”，“长城迷你”SUV 哈佛，、MPV “嘉誉”，在业界引起震动。款款新品实现了高科技、前卫性、安全性和舒适性的完美统一。 　　

    在未来4年中，长城的综合投资将达100亿元，用于整车、零部件基地的生产设施、研发设施、新产品开发等方面。在SUV系列构筑1.8L至2.8L多个品种；在皮卡系列形成高、中、经济型全系品种；在轿车系列开发生产10款0.8—1.5升轿车，两款MPV。今后的长城轿车将有更多的新品问世，进入B级轿车领域。

    （二）郑州日产

    2011年，郑州日产全年累计实现整车销售115518辆，同比增长15.4%。其中东风自主品牌产品实现销售71752台，同比增长19.8%，总体销量占比扩大到62.1%。

    在双品牌战略的背景下，自2010年郑州日产总经理郭振甫推出“大宗+大众”营销模式后，在2011年取得了不错成绩，其中新车型起到了关键作用。在CDV车型方面，随着NV200尊雅型，NV200 2+2+3商务座椅改款车型以及帅客1.5L车型、帅客2.0L车型的相继推出，不仅扩充产品线，而且实现了“上探轻型MPV领域，下压高端微客市场”的市场布局。据上海冠松郑州日产销售经理陈玉梅介绍，NV200推出后带动了店内销售总量。

    据统计，2011年，郑州日产旗下CDV车型累计完成销量近4万台，同比增长达27.5%。同样依靠新车发力的还有皮卡细分市场。2011年刚上市搭载NISSAN ZD30发动机的锐骐柴油皮卡累计完成4.4万辆，占累计完成皮卡总销量的71%。然而根据2012年商务会议显示，新车这一增量点并没能在2012年商务会议中有重点体现。这也意味着，对于2012的郑州日产而言，新车这一增量点将相对弱化。对此，为了实现新的挑战目标，郑州日产总经理郭振甫口中的“苦练内功”成为了着力点。

    新的一年销售网络的深化改革将成为郑州日产重中之重。郑州日产总经理郭振甫表示，在巩固行业用户和营销等方面经验的同时，拓宽盈利渠道，提高盈利能力，持续提高大众营销能力，持之以恒地开展网络建设。针对一级网点进行优化，实现网络形象和规模的升级，以及管理能力和运营质量的提升。并在针对二级网点大力推行直营化建设中，引导其向区县等三级市场进行延伸。据截止至2011年，郑州日产目前拥有一级网点257家，二级网点651家，总计908家，网络覆盖率达到92.5%。

    此外，在2012年商务会议中，郑州日产未来三年规划也随之出炉：在2011-2013三年时间内，推进郑州日产全面改革，实现全价值链强身健体；在2014-2016三年时间内，持续投放一系列魅力商品，完善“3+2+E”的产品构架，实现产品的再次扩张；并对商品竞争力、制造竞争力、成本竞争力、大宗+大众的营销模式，事业部发展及基础管理等提升等方面进行全方位的蓄势。

    （三）江淮汽车产业结构调整分析

    十多年来，江淮汽车在科学发展观的指导下，紧抓中国汽车市场发展的脉搏，不断优化产品结构和产业布局，从一家以制造商用车为主的传统、地方国有企业，逐步形成集商用车、乘用车、客车、零部件和汽车服务五大业务板块，产品年销量从2002年的7.6万辆到2011年的50万辆，销售收入从42.3亿元到2011年的400亿元，分别增长了562%和765%，集团整体实力现位列中国企业500强第249位，安徽省企业排名第6位，合肥市制造业排名第1位。

    商用车事业作为核心业务，总量显著增长，位居行业第四。其中，6～9米客车专用底盘销量连续16年保持国内第一，成为中国客车业的“底盘专家”；江淮轻卡连续多年销量稳居行业第二，累计销量已突破100万辆；江淮重卡发展迅猛，增幅位列行业第一。

    乘用车事业作为战略业务，发展态势良好，目前已形成C、B、A、A0级轿车、SUV、MPV六大系列平台。瑞风商务车多年来销量一直稳居国内MPV市场前三甲；今年9月份江淮轿车国内销售破万辆，增速名列自主轿车阵营增长率第一；其中，和悦轿车销售环比增长59.53%，跻身自主轿车单一品牌销量前三甲。

    江淮多功能商用车星锐2010年1上市，作为江淮跨界寻找蓝海的新秀，填补了欧系多功能商用车的空白，今年上半年逆势奋进，同比增长209%。

    安凯客车板块，目前已成为中国豪华客车、新能源客车最具代表性的企业之一，2011年销量过万台，行业排名第四，新能源客车示范运营行业第一。

    核心动力总成取得新进展，“GreenJet”发动机连续三年荣获“中国芯”十佳称号，自主研发的1.5L TGDI汽油发动机（缸内直喷高性能汽油发动机）与DCT（双离合自动变速器），将成为国内领先、国际一流的自主品牌乘用车的“白金”传动系。

    全球布局步伐加速，国际市场逐步形成“战略业务”乘用车和“核心业务”商用车比翼齐飞的格局，产品已出口到亚洲、非洲、南美以及欧洲等100多个国家和地区，主销区有70多个国家和地区，在全球拥有9家海外KD工厂，并成立了海外合资公司。

    品质的JAC

    汽车是我国的支柱产业，中国汽车从制造大国向品牌强国的转变其最本质、最核心的内涵是品质。在JAC人看来，品质关乎国家竞争力和民族尊严，多年来江淮汽车始终把“品质”放在首位，坚定不移地坚持走质量效益型道路，持续追求卓越绩效，打造高品质自主品牌形象。

    2010年10月，江淮汽车从58家参评企业中脱颖而出，成功摘得我国质量领域最高奖项——“全国质量奖”，成为自主品牌车企首个获此殊荣的企业。“作为地方国企、民族品牌的江淮汽车，满腔热情、真心实意、扎扎实实地关注品质和实践卓越绩效模式在全国是少见的。”专家组评价。在随后，江淮汽车一举囊获首届安徽省政府质量奖、首届合肥市政府质量奖。

    2011年12月，江淮和悦轿车完美通过C-NCAP（中国新车安全评价规程）安全考验，荣获五星级安全评价，以铁一般的事实证明，“和悦”是目前市场上6-9万元家轿区间内安全性能最高的车型之一。时隔三个月之后，商用车旗下帅铃Ⅲ全系列驾驶室顺利通过了《商用车驾驶室乘员保护》碰撞试验，且碰撞后车辆能够正常行驶。该试验要求严苛，堪称商用车领域的“C－NCAP”。

    技术的JAC

    作为高新技术企业和国家创新型试点企业，江淮汽车多年来致力于学习创新和系统创新，有效整合国内国际的汽车研发资源和制造资源，形成了国际先进、国内一流的自主研发创新体系，实现全球24小时的高效协同研发。

    在坚持“以我为主、兼收并蓄、自成一体、实现超越”的理念下，公司形成了五层次的研发体系：以合肥本部的国家级技术中心为核心，在意大利都灵和日本东京设立海外研发设计中心为第二层，与同济同捷、合工大、华中科大、天津大学共建的国内产学研合作体为第三层，与世界著名的意大利宾法、英国莲花、韩国VENS、奥地利AVL公司、德国Hofer公司等国外优秀设计公司项目形成广泛的策略联盟为第四层，五层次为公司各事业部技术部门快速响应市场需求。形成的国际先进、国内一流的自主研发创新体系，整合了国际一流的设计人才和研发技术，实现全球24小时的高效协同研发，持续开发出具有品质优势和自主知识产权的高性价比产品。

    研发队伍不断壮大，全集团从事技术研发工作的人员从1997年的37名到目前已超过5800人，境内外研发机构的外国专家超过50人。公司保证每年以销售收入的3－5%作为研发经费投入，十年来累计投入研发费用约90亿元，从资源上保证研发能力的建设。

    先进的研发设备与科学严谨的研发流程，为公司的技术创新提供了保障。“十一五”期间，公司完成企业全部科技项目数1300余项，公司技术创新取得了显著成果：44项研发成果被列入国家、省重点科技计划；45项产品技术国内领先或填补国内空白；在自主知识产权方面，拥有发明专利905项；主持或参与制定国际、国内或行业标准十多项；并且在核心动力总成、新能源汽车等关键技术研发方面与国际水平同步。

    “十二五”期间，江淮汽车将始终坚持“整合全球资源造世界车”的理念，坚持推进战略转型不动摇，坚持自主创新，坚持结构调整不动摇，坚持走质量效益型道路不动摇，坚持品质优于规模的发展路径，构筑起在“十二五”期间的比较优势和后发优势。巩固发展核心业务，力争轻型卡车全球前三甲的市场地位；稳健发展战略业务，力争乘用车在自主品牌阵营中名列前茅；主动布局新能源汽车，力争进入自主品牌新能源汽车第一阵营；大力推进国际化，打造“品质的JAC”,在汽车行业率先实现由中国制造向中国品牌的跨越，将JAC打造成中国的世界级一线品牌。

    “十二五”期间，江淮汽车以“科学化、技术化、工业化、市场化”的“四化”为指导思想，主动布局新能源汽车，至“十二五”末，将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模，力争进入自主品牌新能源汽车前三名。